近日，新快報記者從多方渠道核實(shí)確認(rèn)：華南快速干線一期（下稱“華快一期”）收費(fèi)期限延長至2026年8月7日截止。這意味著，這條貫穿廣州南北的黃金大動脈只剩最后4個月的收費(fèi)期，之后將正式回歸公益屬性。

曾經(jīng)是“廣州最貴上班路”

華快一期全長約15.6公里，雙向8車道，起于番禺大橋，止于天河岑村立交，串起番禺、海珠、天河。該路段在1999年全線通車后，采用區(qū)間計費(fèi)模式，許多短距離路段折算后，形成了“多段11元”的局面。

上世紀(jì)90年代，為破解“天河-番禺”間的交通瓶頸，廣州市政府引入社會資本，由華南（亞洲）快速公路發(fā)展有限公司投資建設(shè)華快一期。“道路一通，黃金萬兩?！彪S著廣州城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，城市重心逐步向東南方向轉(zhuǎn)移，萬博商務(wù)區(qū)、大學(xué)城等板塊順勢崛起，華快一期的交通樞紐價值也愈發(fā)凸顯。

對于往返番禺與天河之間的上班族而言，每月在這條路上的通勤支出可高達(dá)500元，被市民們調(diào)侃為“廣州最貴上班路”。對物流企業(yè)來說，更是疊加在貨值上的隱性成本。

岑村立交將建新主線收費(fèi)站

2月7日，華快一期運(yùn)營方在“華南快速干線”公眾號發(fā)布的《華南、隧華公司2026年年度工作報告》中透露信號，推文中提到，“平穩(wěn)推進(jìn)一期資產(chǎn)移交與二期收費(fèi)平移，與政府密切溝通，完善‘零收費(fèi)’管理制度”。

有車主途經(jīng)收費(fèi)站時發(fā)現(xiàn)，公示牌上經(jīng)營收費(fèi)期限悄然更新為“1998年9月至2026年8月”。對此，12345熱線工作人員向記者證實(shí)：華快一期收費(fèi)期限確為1998年9月至2026年8月，8月7日起正式終止收費(fèi)；番禺大橋因收費(fèi)期限至2027年，今年仍需正常繳費(fèi)。

2003年通車的華快二期，其改擴(kuò)建工程已于2025年12月29日正式開工。根據(jù)項(xiàng)目公開文件，華快二期計劃在岑村立交北建設(shè)一座新的主線收費(fèi)站。

岑村立交地理位置特殊，恰好位于華快一期與二期的交界處。華快運(yùn)營方工作人員向記者透露，這座新建的主線收費(fèi)站預(yù)計將于2027年完工。

關(guān)于收費(fèi)站移交后的管理主體，華快運(yùn)營方工作人員表示，目前還待政府研究明確。這涉及到資產(chǎn)移交、運(yùn)營管理權(quán)限劃分等一系列復(fù)雜問題，需要政府、運(yùn)營方等多方協(xié)商確定。

專家看法

“隱性減稅”激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)

“誘增型交通”需防擁堵

針對華快一期免費(fèi)帶來的影響，暨南大學(xué)胡剛教授接受新快報記者采訪時指出，華快一期免費(fèi)通行將直接利好物流、電商、網(wǎng)約車等高效通行依賴型行業(yè)，并借由路網(wǎng)聯(lián)動，推動番禺-天河-白云形成“半小時經(jīng)濟(jì)圈”，加快人才、資金、信息等要素流動。

廣州市政協(xié)委員譚國戩則對新快報記者表示，取消收費(fèi)對于沿線分布的科技園區(qū)、商貿(mào)集群而言，是一種“隱性減稅”，將實(shí)質(zhì)性地減少企業(yè)貨運(yùn)成本、員工通勤成本，有助于提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力。

從交通流分布的變化來看，譚國戩認(rèn)為，取消收費(fèi)將遵循“誘增型交通”的基本規(guī)律，在短期內(nèi)對廣州東部與南部的路網(wǎng)流量產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性影響。以往因收費(fèi)而繞行市政道路的市民，可能會重新選擇華快一期作為主要通勤通道，導(dǎo)致黃埔、天河?xùn)|部、海珠南部及番禺北部的通勤車流向華快集中，緩解與之平行的廣州大道、科韻路、新光快速等市政道路的早晚高峰壓力。但與此同時，華快一期的部分出入口周邊，比如黃埔大道、中山大道等樞紐通道，可能會形成新的交通瓶頸。

“從宏觀交通治理視角看，政府需要關(guān)注免費(fèi)后的‘補(bǔ)償性擁堵’及法律風(fēng)險?！弊T國戩建議交通管理部門同步啟動流量監(jiān)測，對關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的交通組織進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，避免因免費(fèi)而削弱快速路的“快速”功能。

“免費(fèi)不等于‘放任不管’”，胡剛也指出，參照北環(huán)高速的經(jīng)驗(yàn)，車流激增、收費(fèi)站拆除后的管理真空以及非機(jī)動車違規(guī)上路等問題都需要提前應(yīng)對。他建議，未來可進(jìn)一步探索“分階段、分車型、分時段”的差異化免費(fèi)模式，以此推動交通公共服務(wù)向更普惠、更可持續(xù)的方向升級。

車主反應(yīng)

歡喜能省錢 擔(dān)憂常堵車

華快一期8月7日起免費(fèi)的消息，在廣州車主群體中引發(fā)廣泛熱議。家住番禺、在天河、海珠上班的市民是此次免費(fèi)政策的主要受益群體之一，不少人盼著這一天趕緊到來。家住番禺的劉女士每個工作日至少往返琶洲與番禺一次，她表示“一個月能省下幾百元交通費(fèi)補(bǔ)貼家用”。

但并非所有車主都持樂觀態(tài)度，車主陳先生就很擔(dān)心，“本來高峰時段華快就夠堵了，要是免費(fèi)，車流量肯定會激增，到時候堵上加堵?！庇胁糠周囍髡J(rèn)為，適當(dāng)收費(fèi)其通行效率更高，“現(xiàn)在華快車流量比新光快速、洛溪大橋少，關(guān)鍵就是因?yàn)槭召M(fèi)?！?/p>

這并非多慮，新快報記者了解到，廣州北環(huán)高速2024年3月23日停止收費(fèi)，免費(fèi)前日均車流量超42萬車次/日；免費(fèi)后短期內(nèi)擁堵加劇的情況明顯，ETC車流大幅上升。一些車主反映，盡管后期車流逐漸趨于穩(wěn)定，但整體水平仍高于免費(fèi)前。

也有車主對免費(fèi)后的路網(wǎng)平衡抱有信心。從事運(yùn)輸業(yè)的車主阿芝認(rèn)為，如今導(dǎo)航系統(tǒng)十分智能，“能實(shí)時計算擁堵、推薦路線，還能換算費(fèi)用，絕大多數(shù)駕駛?cè)硕紩脤?dǎo)航開車，自然會引導(dǎo)大家自行選擇更合適的道路。”在他看來，免費(fèi)帶來的是更多選擇權(quán)。

除了擁堵?lián)鷳n，“‘電雞’上華快”也是車主們熱議的話題。“免費(fèi)后管理會不會放松？會不會有很多電動車鉆空子上華快，帶來安全隱患？”針對這一疑問，12345熱線工作人員回應(yīng)：華快一期免費(fèi)后，管理標(biāo)準(zhǔn)也不會降低。

知多D

這些路已免費(fèi)

2024年3月23日廣州環(huán)城高速北環(huán)段免費(fèi)通行后，廣州環(huán)城高速已實(shí)現(xiàn)全線（東西南北環(huán)）“零費(fèi)率”通行。

廣佛高速2022年3月3日起全線（含廣州段）停止收費(fèi)，實(shí)施“零費(fèi)率”通行模式。該高速主體路段雖位于佛山，卻是支撐廣佛同城發(fā)展的重要交通通道。

廣園快速路全線，2017年12月1日起已停止收費(fèi)。