深圳新聞網(wǎng)2026年1月23日訊（記者 童小晉 張宇杰）去年12月，有網(wǎng)友向《問政深圳》反映，皇崗口岸停止跨境貨車通關服務后，深圳灣口岸通關的貨車增多，出現(xiàn)擁堵。如今時隔一個月，情況是否有所改善？記者近日再次前往深圳灣口岸實地探訪。

問題一：高峰時段仍然擁堵

1月23日上午10時，記者在深圳灣口岸未見明顯擁堵。但現(xiàn)場貨車司機馮先生告訴記者，擁堵一般會發(fā)生在中午12點到下午3點之間?！柏涇嚩际窃缟先パb貨、中午返回，那段隧道天天堵車，已經持續(xù)很長時間了?！瘪T先生說。

問題二：停車場費用高

馮先生還指出，口岸周邊停車場收費標準較高，也是導致?lián)矶碌脑蛑?。“每小時20塊錢到30塊錢不等，全天停車則需要80塊錢。很多司機為了省停車費，不得不在周邊兜圈找位置，結果加重了道路擁堵?！瘪T先生說。

另一位貨車司機肖先生建議，口岸周邊應該增設緩沖停車場，完善配套服務設施，并按照國家標準收費，以解決“停車難”問題?！坝袝r候實在找不到車位，違章停車還會被抄牌。”肖先生說。

記者觀察：擁堵背后是配套與管理之困

從現(xiàn)場情況看，深圳灣口岸的擁堵并非單純的車流增加所致，更是周邊交通配套設施不足與管理機制滯后共同作用的結果。一方面，隨著皇崗口岸功能調整，深圳灣承接了更多跨境貨車流量，但相應的道路疏導與停車資源并未同步優(yōu)化；另一方面，高昂的停車費用客觀上“倒逼”部分貨車在路上循環(huán)行駛，造成人為堵塞。

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