深圳新聞網(wǎng)2026年1月20日訊（深圳特區(qū)報記者 戴曉蓉）昨天，隨著最后一臺盾構(gòu)機(jī)刀盤在龍城站精準(zhǔn)破壁而出，由深圳地鐵建設(shè)、中交二航局承建的深惠城際大鵬支線一工區(qū)實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間全面貫通，在粵港澳大灣區(qū)東部軌道建設(shè)中嵌入關(guān)鍵一環(huán)，也標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)正式進(jìn)入軌道鋪設(shè)新階段。

據(jù)了解，大鵬支線一工區(qū)線路全長約6.1公里，起于深惠城際龍城站，涵蓋3個工作井、2個盾構(gòu)區(qū)間，需在極端復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境中完成雙線掘進(jìn)任務(wù)。該區(qū)域地處斷裂構(gòu)造活躍帶，巖溶發(fā)育極致不均，溶洞、溶隙、裂隙縱橫交錯，被業(yè)界專家判定為“移動的地質(zhì)博物館”，盾構(gòu)掘進(jìn)難度遠(yuǎn)超常規(guī)工程。

面對地質(zhì)與環(huán)境雙重挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)構(gòu)建精準(zhǔn)高效的技術(shù)攻堅(jiān)體系，創(chuàng)新引入HSP超前地質(zhì)探測、地質(zhì)雷達(dá)掃描與“空天地”一體化監(jiān)測技術(shù)，可實(shí)時捕捉隧道掘進(jìn)過程中0.1毫米級微小沉降與地層位移數(shù)據(jù)，相當(dāng)于為四臺盾構(gòu)機(jī)配備“透視眼”與“智慧大腦”。

同時，針對不同區(qū)間地質(zhì)差異，項(xiàng)目推行“一機(jī)一策、一環(huán)一方案”精細(xì)化管控模式，為每臺盾構(gòu)機(jī)量身定制掘進(jìn)參數(shù)。通過反復(fù)試驗(yàn)優(yōu)化刀盤轉(zhuǎn)速、推進(jìn)速率、注漿壓力等核心參數(shù)，單環(huán)掘進(jìn)效率大幅提升，實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度質(zhì)的飛躍，多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)為國內(nèi)同類復(fù)雜地質(zhì)條件下盾構(gòu)施工積累了寶貴的可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)。

深惠城際大鵬支線是串聯(lián)深圳東部發(fā)展軸的關(guān)鍵軌道交通工程。該項(xiàng)目通車后，龍崗至大鵬通勤時間將縮短至30分鐘，顯著提升沿線群眾出行便捷性，同時強(qiáng)化龍崗、坪山與大鵬片區(qū)交通聯(lián)動，助推區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局、城市空間優(yōu)化拓展與經(jīng)濟(jì)要素高效流通。