2025年，廣州港完成貨物吞吐量超6.96億噸，集裝箱吞吐量突破2800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)居全球港口前六位。其中，外貿(mào)貨物吞吐量同比增長10.73%，外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長近20%，增速位居全國沿海港口前列，外貿(mào)集裝箱占比超50%。廣州港成功從“內(nèi)貿(mào)第一大港”轉(zhuǎn)型為“雙循環(huán)樞紐”。

國際朋友圈持續(xù)擴(kuò)大

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2025年以來，廣州港不斷拓展全球航運網(wǎng)絡(luò)，加大東南亞、南美等區(qū)域航線開辟力度，新增10條外貿(mào)航線，并首次開通“南沙—南美西”直航航線，現(xiàn)已開辟182條外貿(mào)班輪航線，其中“一帶一路”航線達(dá)152條、RCEP國際航線98條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋傳統(tǒng)歐美、亞非主要貿(mào)易區(qū)，并不斷向“一帶一路”共建國家和新興市場延伸。廣州港已與全球100多個國家和地區(qū)的400多個港口建立了緊密的航運聯(lián)系，并與60個國際港口締結(jié)友好關(guān)系，友好港數(shù)量位居全國第一。

2025年，廣州港與馬士基集團(tuán)簽署深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系備忘錄。截至目前，已與全球前十大班輪公司全部建立深度合作關(guān)系。

值得一提的是，2025年，新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)顯示，廣州超越東京，排名上升至全球第12位，在中國區(qū)排名中僅次于上海、香港、寧波舟山，位居全國第4位。這是廣州國際航運樞紐建設(shè)取得新成效的體現(xiàn)。

同時，珠江游品牌影響力持續(xù)擴(kuò)大，2024年，廣州在《國際都市游船活力指數(shù)報告》中首次超越紐約，位居全球第一；2025年繼續(xù)蟬聯(lián)榜首。2025年珠江游旅客接待量超400萬人次，保持全國前列。

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智慧綠色建設(shè)成效顯著

2025年，廣州港南沙港區(qū)四期建成全球首個江海鐵多式聯(lián)運全自動化碼頭，將集裝箱裝卸效率提高30%，并部署158臺無人駕駛智能導(dǎo)引車，實現(xiàn)24小時不間斷作業(yè)。

南沙糧食通用碼頭成為全國規(guī)模最大的專業(yè)化散糧全流程自動化作業(yè)碼頭，南沙港區(qū)三期形成可復(fù)制可推廣的自動化混行作業(yè)“廣州經(jīng)驗”。

廣州港先后成功實現(xiàn)錨地及碼頭的LNG“船對船”同步加注，成為華南地區(qū)首個具備“錨地+碼頭”全模式保稅LNG加注能力的港口。

目前，廣州港岸電覆蓋率達(dá)到100%，2025年靠港船舶岸電接電量已累計超過1700萬千瓦時。南沙港區(qū)二期已建成國內(nèi)港口規(guī)模最大的BIPV分布式光伏發(fā)電項目，年均發(fā)電量超1100萬千瓦時。南沙港區(qū)新能源港作機械設(shè)備超過1100臺，占比達(dá)50%。

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創(chuàng)新舉措提升競爭力

廣州港實施24小時引航服務(wù)“零等待”，使廣州港集裝箱船舶平均在泊停時縮短至0.87天，效率居世界前列。

廣州港持續(xù)構(gòu)建便捷高效的多式聯(lián)運體系，實現(xiàn)了與鐵路、公路、內(nèi)河等運輸方式的無縫銜接，連續(xù)17年穩(wěn)居全國內(nèi)貿(mào)集裝箱第一大港。2025年海鐵聯(lián)運量突破70萬標(biāo)箱，同比增長15.7%。目前，廣州港開通了39條海鐵聯(lián)運班列，連通國內(nèi)11個省份38個內(nèi)陸無水港，首發(fā)“長江經(jīng)濟(jì)帶—廣州港—東南亞”海絲電商快線班列，開行大灣區(qū)首單“一單制”班列，國家發(fā)改委在南沙港南站召開現(xiàn)場會，推廣海鐵聯(lián)運“廣州經(jīng)驗”。73條水上“穿梭巴士”支線有效串聯(lián)南沙樞紐港與內(nèi)河支線港，“灣區(qū)一港通”覆蓋大灣區(qū)23個主要內(nèi)河港口，服務(wù)覆蓋范圍持續(xù)擴(kuò)大。

當(dāng)前，廣州臨港區(qū)域已形成汽車制造、海工裝備、石油化工、冷鏈物流、糧食等諸多產(chǎn)業(yè)集群。沙仔島成為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車滾裝碼頭集群之一，商品車年通過能力超300萬輛；2025年完成汽車吞吐量150.32萬輛，其中外貿(mào)出口55.3萬輛，同比增長37.6%。南沙港區(qū)建成全國最大冷鏈倉庫集群，成為全國最大的車?yán)遄印⒘裆彽忍厣M(jìn)口口岸之一，智利車?yán)遄咏?jīng)海運至廣州港僅需22天。

2025年，作為中國乃至全球貿(mào)易最繁忙的區(qū)域之一，以香港為國際航運中心，廣州港、深圳港為樞紐，東莞港、佛山港等為喂給港的粵港澳大灣區(qū)港口群，集裝箱處理能力約占全國總量的四分之一。

廣州港是華南最大的綜合性主樞紐港，深圳港是國際航線密集的全球大港，而香港則著力鞏固其國際航運中心的地位，三大港口已形成了“差異分工、優(yōu)勢互補”的格局，粵港澳大灣區(qū)港口群正通過內(nèi)部高效協(xié)同和對外廣泛輻射，逐步從“世界最大”向“世界最強”的戰(zhàn)略目標(biāo)跨越。